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《户外手册3，徒步线路的难度定级标准》

---清晰呈现，徒步线路的难度

---难度级别定稿

迄今最客观的徒步线路难度定级标准。

影响线路难度的变量因素，都会在定级中呈现。

户外徒步爱好者应了解的基础知识。

因为最终结果不是我凭空想象出来的，而是一系列的客观推导、分析和总结，所以文章比较长，约8000字。

马路中间，

我和工人在埋头铺设道路，

路人纷纷躲避，

明天很美好，

大家会踏着新路前行。

文/大鱼

图/网络

 

        难度，是“徒步线路级别”中非常重要的一个因素，其自身又是众多客观因素的综合反应结果，难度定级的成败直接影响“徒步线路级别”的实际参考价值。如果我们只是就“难度”论“难度”，无疑会落入空谈的自证陷阱。
        理论上，只要我们能把那些影响线路难度的众多因素都展示清楚，就可以最终量化线路的难度，这看似一件无法完成的琐碎，但是我们还是要试试。
        我在《徒步线路的难度级别探讨》一文中，已经作了大量前期问卷调查，并尝试细化难度中的影响因素，虽然分析框架正确，但是分析结果并不彻底，很多因素还没有考虑到。
        这篇文章继续分析那些直接影响“难度”的客观因素，继续归纳合并，最终会把影响线路难度的因素以及难度定级标准展示给大家。就像我在《户外手册1，徒步线路的风景定级标准》中所用的方法，对“难度定级标准”的最终呈现方式也会差不多。
        下面结合《户外手册2，徒步线路的重要因素》一文的结果，我们继续详解“难度”中的各大因素，让大家逐个看懂。

 

参看《户外手册2，徒步线路的重要因素》一文的结果，我们得出了如下这张表。
【表一】

 

“徒步线路级别“的核心因素都归纳在这张表里。
1、我们发现，表中第一类都是可以确定的，几乎不需要再加工。
2、我们也惊奇的发现，表中第三类的5大因素中，“线路强度、不确定性、荒野性、技术性”，正好是我们首次探讨《徒步线路的难度级别》一文中总结出来的四个核心因素，于是把第三类中的这四个因素并入“线路难度”中。
3、表中第二类，是“气象因素”和“路况环境”，这两大因素实际都是增加线路难度的“罪魁祸首”。我们在徒步中非常重视的“雨雪”、“大风”、“大石海”、“激流”，以及担心的“失温”、“冰岩混合”等等情况，都和这两个因素有直接关系，所以我们把“气象因素”和“路况环境”直接归入“线路难度”，而且一点也不委曲。
4、表中第三类，还剩下一个“风景值”，这是人人关心的独立因素，依然单独呈现。
 

        通过以上归并，“线路难度”在原来4大因素基础上，又增加了几个直接影响的客观因素，整个“徒步线路级别”的核心因素也有了新的排列，看表二。
【表 二】

 

其中直接影响“线路难度”的客观因素一目了然，如下：
①气象因素；
②路况环境，其中包括固定路况和突发路况；
③不确定性，其中包括气象因素、突发路况；
④技术性，其中包括中的攀爬、少量、登山技术和装备；
⑤荒野性，其中包括下撤难度、补给难度和接近性；
⑥线路强度；
①②是新增加的难度因素，③④⑤⑥是之前我们已经归纳总结出的难度因素。
 

        在第一次尝试探讨《徒步线路的难度级别》一文中，我们已经获得了影响线路难度的四个核心因素，它们是：强度、技术性、不确定性和荒野性。
        其中，我们重点强调了“把强度放在难度之下，是委曲了强度。”为了把“强度”放进“难度”并统一标准，我们还特意对“强度”进行了加权数学计算，又根据计算数值，打出星值，然后才放进难度，以获得“强度”在“难度”中的统一表现。
        很多试图给徒步线路定级的户外爱好者，都一致承认：线路强度和难度同等重要，强度是决定难度的重要因素之一，而强度也包含在难度范畴中。大家都试图把强度和难度统一起来说清楚，
我们也如此做了尝试。
       当我们拐了几道弯把强度放进难度，满以为它们之间的联动和展示会变得简单清晰，但实际情况却相反：既充满了主观性，又大大牺牲了直观性，而且给强度计算数值也是自添麻烦。
        看下图，首次探讨文章中的案例截图。
 

        无疑，我们对“线路难度”的展示还是高深。如果我们要更简单清晰的展示“难度”，就要发扬批评和自我批评的精神，再次想办法避免上述复杂计数和不清晰描述。
        虽然“难度”中包含“强度”，但是如果把“强度”放入“难度”，既复杂化了“难度”，又动摇了“难度”的客观性，为什么还要放入呢，为什么不能单独列出来？
        于是我们把“强度”从“难度”中抽离出来，作为和“难度”相互牵联的独立因素展示，左手强度，右手难度，会更直观清晰。
        上面的推导分析需要认真理解，不能理解也没关系，我直接说结果：最终，我们把“强度”从“难度”中分解出来，作为独立因素放在“徒步线路级别”里。
（关于强度，天然跟个人能力直接相关，是主观性很强的因素，我们还会有另一篇文章单独探讨，并最终说清这个概念。见公众号文章《徒步线路的强度探讨》）
 

        看前图【表二】，技术性包含了“登山”和“装备”。
        徒步中，如果要用到“技术性”，线路难度都会有所增加，这里的技术性一般指：超越我们重装徒步之外的能力和装备，主要是用到登山的四肢攀爬能力和登山的技术装备。这些攀爬能力和技术装备，用来帮助我们在徒步中穿越特殊路况环境（比如冰川雪地、断崖），或者帮助我们顺路完成技术性不高的登顶活动等。
        要清楚的呈现“技术性”，就需要分解这个概念。根据上述技术性的内容，我们将其分成：“攀爬难度”和“技术装备”两项。
        为什么这样分？因为需要攀爬时不一定会增加技术装备，而使用技术装备时也不一定需要四肢攀爬。这是两种相对独立的情况，各自的难度都会影响到“线路难度”。
        分开后再看“技术性”，这个概念清楚多了。
      “攀爬难度”，包括攀爬和少量攀岩，就是四肢并用的情况，如果我们重装徒步到这个份上，就证明这条线路存在难行或高危的情况，增加了线路难度。
      “技术装备”，指超越一般重装徒步之外的，需要用到的登山技术装备。主要包括：登山绳索、扁带抓结牛尾、主锁、头盔、冰爪、雪镜、踏雪鞋、简易安全带、上升下降器、冰镐、雪铲、冰锥等。需要用到这些装备，必然需要懂得使用技术，装备和使用技术能力紧密联系在一起，这一点不再特别说明。
        其中绳索、扁带是个普遍使用的装备，正常的重装徒步中，也可能会带。
        所以正常线路可能用到的装备是：登山绳索、扁带抓结牛尾、主锁。
        有一些难度的线路，装备可能会用到：头盔、冰爪、雪镜、踏雪鞋。
        难度很大的线路，装备继续增加：简易安全带、上升下降器、冰镐、雪铲、冰锥等。
        在徒步前，你（或者集体）带了哪些装备，无疑说明了线路的难度。
       最终，“线路难度”中的“技术性”，被“攀爬难度”和“技术装备”这两个更清晰的概念代替，并直接放在“线路难度”下，去掉“技术性”这个相对模糊的概念。

 

        继续看前图【表二】，荒野性中包含了“下撤难度”、“补给难度”和“接近性”。
        ①下撤难度，说得直接点就是撤退难度，留得青山在，不怕没柴烧。
        撤退也是设计徒步线路和参与徒步时都会重点考虑的问题，一般在主要徒步线路中间设计备用撤退线路，目的是：当我们在线路中任何位置遇到紧急情况时，不会慌不择路，可以争取最短的时间撤退到机耕路或村庄以获得帮助。
        所以撤退，最让人关心的就是时间，其它什么路况、路程，最终都集中体现在“需要几天”能撤出去。撤退的天数越多，线路越荒野，线路的难度也就越大。这里的天数是多数人可以正常撤退出来的天数，而非受伤队员，那种无法衡量。
        所以我们将下撤难度改成“撤退难度”，并用“天数”来衡量。
        根据我们设计线路及徒步中的实际情况，只要不迷路，大多数线路撤退出来都会在1~3天左右，超过3个白天就证明线路非常荒野了。
 

        ②补给难度，通俗讲就是在徒步中最多多少天遇不到村庄（补给点）。这里的补给点主要指村庄，牧民点不能算，因为很多牧民点没有人，尤其深秋入冬后，补给不到物资。
        所以补给难度的判定也是按“天数”来衡量，最大补给天数说明了徒步者最多要背负多少重的物资徒步。“补给天数”直接体现了线路难度，补给天数越多，线路越复杂，所要携带的物资也越多，不仅包括食物，还包括衣物、徒步装备和应急物资。
        在正常物资配比的情况下，多数重装户外徒步爱好者可以背负0~7天的物资；背负8~14天的物资，已经比较吃力，能力强的可以背负15天以上的物资，相对应的线路难度也会更大。根据我自己经验及对资深重装徒步爱好者的调查了解，我国西部线路的重装徒步，背负上限应该在20天左右，再往上极个别人可以做到，但也必然牺牲吃住的相对舒适性。
        （这个补给天数对我们设计重装徒步线路也很重要，一般不建议设计补给难度超过20天的线路，20天内就要让徒步者经过村庄，或者很容易的获得补给，以减少线路的整体难度，让更多人可以参与。）

 

        ③接近性。一般指我们到达徒步起点需要的时间，或者说我们从徒步终点回家需要的时间。也包括救援人员接近线路的难易等。实际活动中，接近性主要对商业徒步或者商业登山有重要指导意义，这涉及到商业成本和利润。对于重装徒步爱好者，接近性不会重点考虑，更不会影响到徒步中的难易，所以去掉这项因素。
       最终，“线路难度”中的“荒野性“，被更清晰的“撤退难度”和“补给难度”代替，并直接放在“线路难度”中，去掉“荒野性”这个相对模糊的概念，也去掉“接近性”这个次要因素。
 

①我们发现“不确定性”中包含的“突发路况”，属于“路况环境”的范畴，所以把“突发路况”归入“路况环境”。
②“不确定性”中包含的“气象因素”，已经在“线路难度”中独立存在，也从中去掉。如此“不确定性“就没了，自然分解在其它各个因素中。
最终，“线路难度”里“不确定”被分解掉了。
气象因素，我们改成“气象难度”，气象造成的难度，更直观。
路况环境，我们改成“路况难度”，路况造成的难度，更直观。

 

        通过第二部分的详解和归并，“线路难度”这头怪兽我们终于看清了，它由原来四大概念模糊的因素，变成了六大概念清晰直观的因素（看下图）。同时“徒步线路级别”的变量因素也在图中清晰呈现。
【表 三】
“线路难度”的新六大因素，为了方便记忆，我作了特定排序。
首字是：补、撤，技、气、攀、路；
谐音是：不撤（退），激情旁露。
记住这个谐音，就能够快速看懂后面将会展示的线路难度排列。
 

        徒步线路的难度因素已经清晰呈现出来了，下面我们将对其逐一评定量化，在评定量化前，一些基础逻辑和共识与大家统一。
        1、我们通过罗列分析归并，最终把影响“线路难度”的因素全部纳入了六大类难度因素中，每类因素实际又包含多种内在情况，当这些难度体现在徒步中时，对不同的个体可能各有侧重和不同，但我们觉得它们无疑都给徒步带来了困难。所以六大类难度因素在徒步中虽然各有不同，但最终都影响了线路难度的总值；个人应付能力或许有不同，但整体无偏差。
        2、“线路难度”的六大因素，不是我们随便拍着脑袋写出来的，而是经过近百人的问卷调查，又用了两篇文章才分析归纳总结出来，结果代表了大部分徒步爱好者对“线路难度”的理解，以及大部分人可以从“线路难度”中得到相对客观的信息。比如“撤退难度”，一般很少被人关注，它是个要么没有，要有变量会很大的因素，所以其考量几乎没有伸缩，1天、2天、3天及以上，很干脆，一旦遇上无论是个人还是团队，都是考验。所以这个因素很特殊，它不是给已经完成徒步的人看的，它是给准备去徒步的人参考的，甚至是领队最重要的备案参考因素。
        3、通过“线路难度”的合并，整个“影响徒步线路的变量因素”也缩减为八项。在“徒步线路级别”的变量因素中（看表三），除风景值，其它七项都是紧密联系，互相牵动的。也就是说，我们给出的“线路难度”不是孤立存在，要全面了解线路，还要结合“徒步线路级别”中的其它变量因素。
        （参看图【表三】，具体我们会在探讨“徒步线路等级”时再述。）

 

        4、我们衡量“线路难度”，是针对已经有成功轨迹存在的标准徒步线路，如果是首探开线，其难度值要全面提升，具体的我们会在量化时给出建议参考。如果自己改变徒步线路线，或者走迷了路，其难度可能会增加，具体只能独自考量了，不具有普遍意义，不能成为原线路的“难度级别”。
        最终，我们提炼“徒步线路的难度定级标准”还是给“徒步线路的级别”服务的，上一篇《户外手册1，徒步线路的风景定级标准》中，风景级别最高是12颗星，为了统一标准，6大难度因素的总值也定为12颗星，这样每项难度因素最多2颗星，最多三种情况。
        每项难度因素存在三种情况，最难是2颗星，最低0颗星，总体上它们代表的情况如下：
        0星，代表此种情况正常，没什么难度和危险；
        1星，代表此种情况有一些难度和危险；
        2星，代表此种情况很困难，非常危险。
        三种情况类似于0%、50%、100%，这样的安排既是客观需要，也能尽量减少人为主观因素，实际也符合我们弱化因为过多选择而产生主观影响的目的。（具体解释参看“风景定级标准”中的说明）

 

        5、六大难度因素，三种量化选择，当我们给其量化时，“三选法”已经隐含了内在的控制逻辑，就是我们对客观情况的普遍共识。正常情况下，“三选法”不可能突破“有和无”的界定，也很难颠倒“很多和很少”区别，这就是普遍共识。六大难度因素总共是18种情况，即使其中一种情况存在误判，在线路难度的总值中，也只占1/18，约5%多点，这对线路难度总值的影响不大。这样看，我们的评价方法也是相对科学，相对客观的。

 

补给有了，救援在撤退难度中，也有了。通讯固然重要，但只是徒步中的备份，不会成为我们能不能徒步这条线路的重要因素
谢谢沟通
 

 

 


 


 


 

 

 

      1、“线路难度”的六大因素，其顺序我作了方便记忆的排列：补给、撤退、技术装备、气象、攀爬、路况，谐音是：“不撤（退），激情旁露”。记住这个顺口溜也就记住了线路难度的六个方面，很方便理解难度级别。
      2、难度级别的呈现有两种形式：“n颗星”(难度因素的星值相加)，及"nnn.nnn"（难度因素的星值排列）。
        “n颗星”，比如6星难度，7星难度。
        “nnn.nnn”，比如221.001，102.211，星值的排列，直接体现了六种难度的平等性。
线路难度级别的标准表示是
某某线路的难度是：n星/nnn.nnn
      3、一条徒步线路的难度按六大方面打星，总星值最高是12颗星，因为我们的评价机制相对客观，所以实际操作中12颗星的线路很少很少。至于总星值多少代表难，多少代表不难，各自判断。
        4、当 “n星/nnn.nnn”这样的线路难度级别呈现在你面前时，或许最终的判断需要经验，但那属于个人能力问题，不是我们能解决的。
        无论线路难度级别的结果如何，我都无法笼统直接告诉所有人，说这条线路是“难”还是“不难”。因为我怎么说都带有主观性，比我强的人会认为“不难”，比我弱的人可能会认为“很难”。但是，我们已经告诉了你，这条线路需要背负多少天的物资，最难大概多少天能撤退，可能需要哪些技术能力和装备，气象的变化对线路的影响，徒步中的攀爬是什么情况，以及路况大概是怎么样的，等等。当我们把这些影响线路难度的重要因素（信息）都出示给你看了，最后的判断只能你自己来评价。

        如果你没有户外徒步经验，可以私下请教有经验的徒步爱好者，当他们看到“难度级别”时，可以根据个人的经验帮助你了解线路，但无论他们的结论如何，都不会对我们呈现的“难度级别”的客观性有任何影响。

《中国国家地理“山”，获奖照片》
 

4、下面给几个案例，以作参考，大家可以给所有线路评出难度级别。

大米勇看海线（我带队走的新线，8天线，8264可查帖）

（ https://bbs.8264.com/thread-5616173-1-1.html ）

补给难度：1

撤退难度：1

技术装备：1

气象难度：1

攀爬难度：2

路况难度：2

大米勇看海线的难度是：8星/111.122

郭喀拉日居南北线（点击直达，10天线）

补给难度：1

撤退难度：1

技术装备：1

气象难度：1

攀爬难度：1

路况难度：2

郭喀拉日居南北线的难度是：7星/111.112

（早期此线的路况还是非常复杂的）

 

 

         写在最后
        徒步线路的难度，我们用了两篇文章，一步步的调查分析、总结归纳出来了。最后呈现的评价方法和难度级别完全可以被大家复制和运用，记住文章中的难度顺口溜，再看难度值就易如反掌。
       另外，我们给出的“线路难度”不是孤立存在，它只是“徒步线路级别”中的一个变量因素，请参看文中【表三】。我们将在户外手册系列文章中继续讲解徒步线路级别的其它重要因素。
（欢迎转载和引用，请注明出处，谢谢。）
（文中所有图片来自网络及户外群收集，在此感谢，若有误用告之删。）

《中国国家地理“山”，获奖照片》